刚结束的F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔维伦纽夫赛道落下帷幕，红牛车队当家车手维斯塔潘全程展现出碾压级的速度优势，力压身后的法拉利、迈凯伦阵营车手强势斩获正赛杆位，也延续了自己本赛季在排位赛阶段的统治级表现，即使比分不少关注赛事的车迷已经开始期待他在周日正赛向着又一个分站冠军发起冲击。
维斯塔潘在加拿大大奖赛排位赛全程零失误发挥，以碾压级速度优势斩获正赛杆位
维伦纽夫赛道属性催生排位赛高强度争夺
作为全年F1赛历里少有的半街道属性永久赛道，蒙特利尔的维伦纽夫赛道向来以刁钻的路肩布局、超长的重刹区域和狭窄的出弯线路著称，过往多个赛季里都有顶尖车手在这里因为锁死轮胎冲出缓冲区，直接丢掉排位赛的好成绩。
本次F1加拿大大奖赛排位赛开赛前，几乎所有车队都针对赛道连续低速弯的特性调校了高下压力尾翼，试图在连续减速弯角里守住最优出弯速度，这也让本站排位赛的单圈速度上限被推到了近五年的新高，不少车手的飞驰圈成绩都比去年同期快了接近0.5秒。
维斯塔潘零失误发挥锁定杆位的核心细节
排位赛Q1阶段维斯塔潘就跑出了全场最快的单圈成绩，比排在第二位的法拉利车手勒克莱尔快了接近0.3秒，当时不少看直播的车迷就已经意识到，荷兰人当天的竞技状态几乎没有其他车手能够撼动。
到了决定杆位最终归属的Q3最后一轮飞驰圈，维斯塔潘在最后一组减速弯角几乎贴到了路肩边缘，直接把个人最佳单圈成绩推到了1分10秒278，这个成绩比排在第二位的迈凯伦车手诺伊斯快了0.2秒还多，勒克莱尔最终只能以第三名的排位成绩结束排位赛争夺。
赛后维斯塔潘在混合采访区接受采访时也提到，当天红牛赛车的调校和赛道的适配度几乎拉满，车队在三节自由练习赛阶段收集到的所有赛道抓地力数据都派上了用场，整个飞驰圈过程里他几乎没敢做任何多余的操作调整，顺着抓地力极限跑完全程就拿到了满意的结果。
中游阵营排位赛爆出不少意外看点
本次F1加拿大大奖赛排位赛里最让车迷惊喜的还要属阿斯顿·马丁车手阿隆索的发挥，这位42岁的F1老将硬生生把赛车开到了全场第四的排位位置，比两台法拉利当中的塞恩斯排位还要靠前。
反观本赛季一直保持稳定发挥的梅赛德斯车队，两台赛车都没能冲进Q3的前五名，即使比分拉塞尔只排在第七位，汉密尔顿更是只拿到第九的排位成绩，赛后车队工程师也坦言，赛车在低速弯的下压力流失程度比赛前预想要严重很多，接下来正赛阶段还要针对调校做针对性调整。
杆位成绩直接影响正赛整体走势
维伦纽夫赛道的超车难度向来排在全年所有F1赛道的前三位，超长直道末端的重刹区域虽然给DRS超车留了操作空间，但狭窄的赛道宽度很容易就会被前车防守车手直接封死所有超车线路，优直播拿到杆位的车手相当于直接把正赛夺冠的主动权握在了自己手里。
从近年的分站赛事数据来看，过去五届F1加拿大大奖赛里有四次杆位车手最终都顺利拿下了正赛冠军，维斯塔潘本身又是出了名的擅长领跑防守，只要正赛阶段不出机械故障或者极端安全车事件，他拿下本站分站冠军的概率相当高。
不少车迷也已经开始讨论，如果维斯塔潘能在本站顺利夺冠，他的赛季连胜场次就会进一步拉长，优直播红牛车队的赛季统治优势也会继续被放大，后续几站赛事的冠军悬念恐怕会进一步降低，整个车手积分榜的领先优势也会拉开到其他阵营车手难以追赶的程度。
